跨境中亚班列“青岛号”3年来，走过了怎样的征程呢？

　　青岛信息港报道称上合峰会在青岛举行，青岛也成为继杭州和厦门之后，世界了解中国的又一扇窗口。作为丝绸之路经济带上的一个节点城市，青岛在2015年就开通了跨境中亚班列“青岛号”。3年来，青岛号走过了怎样的征程呢？
　　
　　指挥着满载货物的青岛号缓缓驶离站台，一旁的火车站站长邢方民很高兴，中亚班列开通以来的这三年，他都风雨无阻地陪伴着青岛号。
　　
　　青岛胶州火车站站长邢方民介绍，班列编组是46辆，主要拉的是日韩的汽车零配件，包括日用品，还有非洲的茶叶，马来西亚的食品等货物，到达阿拉山口，然后分到中亚五国。
　　
　　邢方民说，2014年刚开始时，中亚班列只是进行试水，那时发的货基本没法成列，对此，从事货代工作的冯美松也感触颇深，班列刚开通时，他要到处求着企业来走这条线路。
　　
　　“因为班列开行时间和线路都不固定，我们需要去工厂和企业去揽货来走我们这个班列，但是业务量还是很少。”货代公司工作人员冯美松谈及当时情况。
　　
　　不光是货代工作人员倍感无奈，由于线路不固定，运行成本高于海运，不少企业对于中亚班列，只能是望而兴叹。
　　
　　企业代表周超说，因为我们的货物对时间要求非常严格，所以说如果达不到我们的预想，班列再美好我们也不会上。
　　
　　为了提高青岛号的竞争力，铁路部门和海关一起量身定制铁海多式联运的方案：报关环节提前，放行时间缩短，货物通关后可以直接驶出国门，并在运费上制定了优惠政策，不少企业从中尝到了甜头。
　　
　　俄罗斯商人安德烈，在胶州开设了一家管业工厂，随着中亚班列的日益成熟，他们每个月最少有30个标准箱的产品，通过班列发往俄罗斯、哈萨克斯坦、德国、中东等20多个国家和地区。
　　
　　安德烈说，原来走海运要35到40多天，现在我们的产品20天就能到莫斯科，22天到圣彼得堡。
　　
　　青岛信息港讯息汇总“随着一带一路政策的推行，我们的班列由单一的线条，现在发展到了应该说是横贯东西，纵贯南北的一个班列的网络，也为这些国家之间，这些地区之间的商贸往来，搭建了一个很好的平台。”中铁集装箱青岛中心常务副总经理魏学伦说。